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法制晚报:吉利集团新思维 200万辆其中的不同内涵
 

[提要] 据悉,吉利对经销商体系的优化就是以帝豪为依托的,例如经销商店内设有儿童游乐区、可视化维修车间等。吉利英国集团有限公司董事长李东辉表示,吉利将在原有伦敦出租车的基础上开发新车型,并探讨进入私人租赁市场的可能性。

早在2007年,吉利控股集团便提出了到2015年销售达200万辆的目标。6年的时间过去,如今吉利的目标没变,只是内涵完全不同。

吉利控股集团公关总监杨学良告诉记者,当年提200万辆的销售目标时,背景是吉利面临战略转型。此前,吉利靠着低成本、低价格的优势参与市场竞争,也取得了很好的效果。当年夏利卖八九万元,桑塔纳卖十七八万元,李书福董事长认为车价贵得离谱,不符合经济发展规律。杨学良介绍。

基于此,吉利车型的售价比其他品牌要便宜,吉利的销量开始攀升——1998年的年销量几千辆、2000年的2万辆,到2006年的20万辆。

2006年下半年,中国汽车市场发生了深刻的变化。消费者不仅希望汽车便宜,还希望汽车在各方面的表现都不错。因此,吉利开始了打造技术和品牌的战略转型,就是不打价格战,而要打技术战、品质战、品牌战、服务战和企业道德战。为了推出物有所值的产品,我们把老的产品停产、老的生产线全部拆掉建新的,为此承受了巨大的经济损失。当时推出了代表车型远景。从那个时候开始,吉利集团提出了2015年产销200万辆的目标。杨学良说。

据悉,200万辆目标的设定基于当时市场的增速水平。我们提出要充分实施全球化,设想是200万辆中海内卖一半,海外卖一半。

在随后几年,中国及世界汽车市场发生了不小的变化,于是吉利集团重新做了一个规划。杨学良告诉记者。

根据全新的规划,到2015年,吉利集团全球销量达200万辆的目标不变,但现在包含沃尔沃品牌。届时,吉利会有140万辆,沃尔沃有60万辆。

为支撑200万辆的目标,吉利控股集团多点发力,在提升自身研发实力的同时,通过海外并购、海外建厂等方式发挥出协同效应。

渠道再调整 大区数量35

在取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部,整合成南区、中区与北区三个大区之后,今年,吉利的营销架构再次发生变化。

去年6月,吉利控股集团副总裁刘金良表示,将帝豪、全球鹰和英伦三个子品牌的营销事业部整合成三个大区,每个大区直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。

此次架构调整前,帝豪、英伦、全球鹰三个子品牌事业部各自负责产品在全国地区的渠道经营,是纵向管理。北区、中区、南区三个区域事业部的成立,则开始了横向管理。

据介绍,吉利成立大区的目的和初衷是整合资源,实现渠道的下沉;精耕市场,实现对市场特点和需求的精准把握。以前,三大品牌要在全国各个省各设区域销售经理,但对他们不可能对三四级市场有深入的了解。

划分三个大区后,每名销售经理负责大概10个省,统管三大品牌。销售经理数量少了2/3,其余人可以下探到二三线市场。此外,各大区还成立了市场促销部,实现与消费者的真正互动。

从今年开始,我们觉得三个大区划分的还是不够细,就增加到五个。杨学良介绍,公司内部不再以东西南北划分,而是一至五区。我们还与五个大区平行设立了机构大客户部,以提高公务车和机构客户的销量。

据了解,此前,大客户部隶属于吉利销售公司。如今成为第六大销售部门后,大客户部将主抓全国的政府和机构采购业务,实现重点区域的覆盖。此外,当经销商需要与区域政府洽谈合作时,该部门也可予以支持。

子品牌特征将清晰化

今年1月,吉利汽车旗下三个子品牌帝豪、英伦汽车及全球鹰累计销量达63532辆,同比增长67%

其中,上述品牌销量分别为20318辆、20732辆和22482辆。尽管三个品牌市场表现相当,仍有不少业内人士认为英伦及全球鹰品牌的发展形势不如帝豪,且品牌间的定位模糊。

据了解,在2007年制订吉利转型计划时,研发领域制定了平台化战略,包括5个技术平台、15个产品平台和40款产品。按照当时的计划,吉利每年将向市场推出五六款产品,以支撑200万辆销售目标。

如此数量规模的新产品不可能放在一家经销商店内销售。吉利决定划分出三个子品牌。

我们专门请了调查公司对市场用户进行调查,然后按照消费者群体对品牌进行划分。杨学良介绍。全球鹰面向有激情、梦想、个性的年轻人;帝豪面向有力量、性格稳健的、有些商务需求的中产阶级;英伦则面向家庭用户。

由于帝豪品牌车型从发展之初就具有较高的市场定位,售价也较高,并且在选择经销商和供应商时大幅提高了水准,因此帝豪确实有标杆性地位。

据悉,吉利对经销商体系的优化就是以帝豪为依托的,例如经销商店内设有儿童游乐区、可视化维修车间等。

一个品牌的先进经验,会跟其他品牌分享。这对吉利整体水准的提升有很大的帮助,杨学良表示。但品牌和产品的特征是逐渐演进的过程,不会一下子就那么清晰。

据统计,目前吉利自主品牌中售价在8万元以上的产品销量已经占到吉利全部销量的近四分之一。

为进一步提升中高端车型的形象和销量,李书福透露,吉利正在制订全新的商业计划,包括品牌和产品战略,我们会根据不同国家和市场而定。新计划公布后,吉利或将对三个子品牌进行再次梳理和清晰。

开拓专业出租车市场蓝海

100%控股英国锰铜后,吉利将全面涉足专业出租车领域,进军国内外出租车市场。

今年2月,吉利控股集团宣布收购英国锰铜控股100%股权。此次收购由吉利的子公司吉利英国集团有限公司完成,收购的资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产(包括知识产权、商标、商誉等)、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。

吉利英国集团有限公司董事长李东辉表示,吉利将在原有伦敦出租车的基础上开发新车型,并探讨进入私人租赁市场的可能性。、

据悉,伦敦出租车的主要生产地仍为中国。位于英国考文垂的工厂将变成组装厂,出产右舵车型,并向英国、澳大利亚等国家销售和服务。而左舵车型的生产将继续由此前与锰铜在国内合资建设的工厂进行。

伦敦出租车项目之于吉利,并非简单的财务投资,而是一个战略投资。我们希望启动中国的市场,并打开伦敦之外的海外市场,让海外市场销量的比重逐渐加大。杨学良告诉记者。

考虑到目前的市场情况,以及出租车司机和乘客的需求,吉利将对原有伦敦出租车型进行产品升级。

在延续伦敦出租车经典设计风格,保留车内空间大、无障碍进出等优点的同时,吉利将加大投资,对新车型进行轻量化设计,并为新车搭载更高效的发动机、变速箱,以提升吉利在专业出租车市场的核心竞争力。

除将推出全新的传统汽油车型外,吉利还将在整个集团新能源项目体系下开发纯电动、混合动力等新能源出租车车型。

杨学良透露,吉利正在制订新款出租车的商业计划。第一步肯定是要把生产、销售、服务升级到并购之前的水平,实现盈利。目前,伦敦出租车公司在欧洲拥有30多家销售和服务网点。

多种海外发展方式并存

吉利汽车在海外的销量去年迎来峰值。据统计,去年,吉利汽车共出口10.03万辆,同比增长160%多。

我们预计今年的增幅达50%,出口量达15万辆。到2016年,希望海外市场的销量比重占到整个吉利品牌的30%-40%杨学良向记者介绍,海外市场将依赖不同的发展模式。

据悉,2009年,吉利的出口量已达4万辆。但发生世界范围内的金融危机后,2010年,出口量掉到2万辆。吉利于是开始了从贸易导向模式向属地化发展模式的转变。

201210月,吉利汽车旗下的帝豪EC7在埃及开罗上市。此前,吉利控股集团与埃及嘉宝尔集团(GBAuto)在开罗举行了工厂投产仪式,宣布双方在当地合作开建的装配生产线正式运行。

根据双方在2011年签订的协议,吉利将以CKD方式在埃及组装产品。埃及工厂的初期设计年产能为3万辆。依托嘉宝尔集团,吉利已在埃及建了18家帝豪品牌店。

我们在埃及的运作模式为嘉宝尔集团输出技术、车型、零部件和技术管理人员等,包括组装、售前、售后及品牌推广等整个运作则完全由他们来进行,杨学良告诉记者,这样做的好处是可以快速进入当地市场。因为嘉宝尔集团已有现成的销售渠道、零部件体系和政府关系等资源。

据了解,在埃及的管理全部由合作伙伴来进行的另一层原因是,嘉宝尔集团更了解当地的情况。每个国家的产业工人素质和文化习惯大相径庭,例如,在伊斯兰国家,汽车生产线上的工人需要定时做祷告。

今年,吉利还将向巴西出口在乌拉圭生产的汽车。

2011年,吉利与巴西Gandini集团签署合作协议。但巴西政府随后将南方共同市场和墨西哥以外地区生产的工业品关税税率提高30%,这导致吉利在巴西的销售暂时停滞。

在巴西调高税率前,我们已经通过在南美自由贸易区内的乌拉圭建立工厂,组装汽车后再卖到巴西去。这样吉利便顺利避开了高额的税费。

不同于在巴西、埃及依靠合作伙伴的发展模式,吉利在俄罗斯进行试点,成立了吉利俄罗斯公司

该公司是吉利独立运营的销售公司,由吉利聘请的俄罗斯籍总经理负责销售。 俄罗斯人总经理就是吉利聘请的职业经理人,他来负责当地经销商的建设、汽车进出口等工作。

杨学良介绍,当某个海外市场的销售达到一定规模后,吉利就会考虑成立上述的销售公司。

当在海外成立包括冲压、焊接等工艺在内的全职能工厂时,则需要建立投资公司。这取决于当地市场容量、销售状况、合作伙伴盈利水平等。

通过上述多种模式的发展,吉利在海外正在从单纯的销售向营销、服务、品牌方面转变。

除在当地成立专门的4S店外,还建立区域物流配送中心,以加快售后服务响应速度。同时,吉利在国内成立了海外经销商培训基地,专门把海外销售人员请到中国培训。

我们还加快在海外建工厂的步伐。在未来五年吉利海外业务量将占到整体销量的40%时,我们希望这其中的大部分产品能在当地生产。

沃尔沃开始发挥协同作用

吉利控股集团日前成立了战略咨询委员会,以制定集团战略方向,指导集团业务发展。在这个委员会的带领下,沃尔沃品牌正逐步发挥协同作用,助力吉利集团的发展。

据介绍,吉利战略咨询委员会委员由吉利和沃尔沃汽车的高层组成,其中也包括吉利控股集团首席顾问Carl-Peter Forster

此前,吉利集团成立了沃尔沃-吉利对话与合作委员会,帮助双方就制造和供应汽车产品、开发新产品和相关技术以及产品市场推广等方面的合作进行探讨,李书福任委员会主席。

不论是在哪个委员会的部署下工作,吉利与沃尔沃的合作正日益深化。

去年年底,沃尔沃向吉利转让了GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。今年221日,吉利集团宣布在瑞典哥德堡设立欧洲研发中心。

据介绍,欧洲研发中心的主要工作是从事C级车的架构及核心零部件的开发。

至于在这个架构上开发什么样的平台及产品,需要吉利和沃尔沃各自的研发体系完成。杨学良说。沃尔沃C级车指的是小型车,在欧洲与奥迪A3、宝马1系是竞争车型,但由于轴距可在一定范围内扩展,因此尺寸可达到中级车水平。

吉利还将与沃尔沃联合研发节能环保的小型发动机系列产品,包括1.0L涡轮增压发动机等。

在自主研发方面,吉利也将继续深化。除1.0T发动机外,吉利还将开发为1.3T1.5T1.8T发动机及缸内直喷技术。变速箱方面,吉利正在研发6速手动、6速双离合和7速双离合变速箱。

 
 
   
 
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